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          從出海向全球化飛躍 中國車企已從十年前“產品出?!?/h1>
          • 發表于: 2022-10-18 10:13:32 來源:中國汽車報網

          作為工業大國的中國,汽車業“大而不強”一直是國人內心深處揮之不去的痛。但如今,這種局面正在被改變,中國汽車工業透出一股新氣象。

          中汽協數據顯示,今年1-8月中國汽車出口量達191萬輛,接近去年全年。一舉超越德國,成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國。

          德勤最新報告《從出海向全球化飛躍》指出,近年來中國車企已在全球市場取得突破性成就。得益于天時、地利、人和三方面重要因素的共同推動,中國車企已從十年前的“產品出海”,飛躍至今時今日的“價值鏈全球化”。

          天時、地利、人和,助力汽車出口

          根據德勤觀察,海外汽車市場潛力巨大,主要體現在三個方面。首先,歐洲、北美區域市場體量巨大,貢獻了全球1/3的汽車銷量;此外,部分發展中國家的市場增速迅猛,如印度,作為全球第四大汽車市場,2021年乘用車銷量達2991萬輛,在疫情和缺芯的雙重打擊下仍同比增長26%。

          其次,全球新能源車市場前景廣闊,多個國家發布了激勵政策,推動新能源汽車的發展。2021年全球新能源汽車銷量高達660萬輛,同比增長一倍。德國、法國、英國、意大利等歐洲核心汽車市場的電動車銷量在2021年均實現了兩位數的同比增幅。當前全球電動車市場滲透率已達10%,預計2030年全球新能源汽車滲透率將達70%以上。

          最后,部分細分市場領域的增速迅猛,如在俄羅斯、伊朗等發展中國家,車型升級換代的浪潮帶來了SUV細分領域的快速增長。德勤中國汽車行業主管合伙人周令坤認為,為了更好地把握海外市場的重大機遇,中國車企出海需要從自身目標與定位出發,選準目標市場與發展路徑。

          周令坤指出,得益于“天時、地利、人和”三方面因素的共同推動,當下正是自主品牌借新能源車出海的最佳時期。“天時”指內外政策引導:各國積極出臺購車補貼、稅收優惠、減排獎懲機制等新能源汽車引導政策,并完善相關法律法規,為中國電動車出海創造了機遇。

          “地利”指市場需求潛力:海外汽車市場潛力廣闊,以歐洲為代表的成熟市場新能源汽車需求旺盛,以印度、印尼等為代表的新型經濟體亦有巨大增長潛力。而“人和”指車企的能力優勢:我國在智能化、自動駕駛、車聯網等新能源技術及產品力方面先發優勢明顯,在商業模式創新等新零售轉型運營能力上亦屬領軍。

          修煉內功,“師夷長技以制夷”

          過去,中國汽車出口多銷往欠發達國家,而如今發達國家成為中國汽車出口的重要市場,特別是電動車賽道,今后無疑將成為后中國車企出海的重中之重。但也可以看到,國際汽車巨頭也紛紛在電動化轉型上給出了較為激進的策略,并且付諸行動。中國電車出海,該如何與國際巨頭的電動車產品正面對抗呢?

          德勤的觀點認為,我國車企在智能化、自動駕駛、車聯網等新能源技術等產品力和商業模式創新等新零售轉型運營能力上優勢顯著,為成功出海奠定了良好的基礎。為了在與國際巨頭的競爭中取得優勢,中國車企可以從以下兩方面入手:第一,盡早搶灘登陸海外市場,獲得先發優勢。車企要綜合評估市場特征和自身資源,明確各階段重點市場,選好拓展路徑與節奏,穩扎穩打擴張全球版圖。

          第二,立足于“成為全球企業”的宏偉藍圖,在出口產品、樹立品牌的基礎上,推動全產業鏈能力在海外的布局,把產品競爭延伸到全價值鏈的對抗。短期內,可將重心放在構建和鞏固本地合作生態,長期看,仍需推動價值鏈環節的海外建設。第三,秉持“師夷長技以制夷”的理念,通過參與全球競爭獲取市場經驗、打磨技術能力,提升自身競爭力。

          的確,智能電動車出海在政策和技術上存在一定風險,主要是由于歐美國家的當地法規在智能網聯和個人隱私數據方面的監管較為嚴格,比如歐盟出臺的《車聯網個人數據保護指南》,從各個方面為智能網聯領域的玩家們提出了個人數據保護的相關要求,包括數據安全及保密措施、數據處理知情權等;此外,歐盟發布的《新電池法》,對電池生命周期信息分類、儲存及溯源等要求,也給出海企業帶來新的挑戰。

          然而風險也往往伴隨著機遇。周令坤指出,未來汽車研發制造的重心將逐步從硬件轉向軟件,SDV(軟件定義汽車)是大勢所趨,而智能化汽車正是在SDV的趨勢下誕生的新產品。中國車企在智能化汽車的研發和應用上有著先發優勢,是中國車企在海外市場實現彎道超車的又一重大機遇。

          因此,車企需要全方位深入解讀當地法規要求、密切關注當地市場的汽車政策動向。同時,“修煉內功”,夯實自身的綜合運營能力,做到規范數據治理、強化風險控制。比如,在數字化能力方面,改良電池管理相關的數字化模塊,以應對歐盟新電池法案對電池數據提出的相關要求;在組織與機制方面,在總部層面制定內部網絡安全與隱私保護框架,并依據當地的政策法規進行屬地化改良,以適應當地數據管理相關規范要求。

          海外建廠,車企帶動零部件企業出海

          中國汽車出海漸入佳境,各品牌陸續建立海外配套支持,不乏上汽這樣的佼佼者,已形成研發、整車生產制造、零部件供應、物流、金融等“全價值鏈”出海。德勤觀點認為,長期來看,為了深耕海外市場,中國車企必將從產品出海轉向全價值鏈出海,而建立海外工廠正是價值鏈出海是重要環節之一。

          首先,出于對本土產業的保護,各國的貿易政策對于汽車產業的本土化采購/生產率均提出了要求,海外建廠可使車企享受到更多當地市場的利好政策。其次,全球化生產布局可有效提升車企在海外市場供應的穩定性。最后,通過合資的方式建廠,有助于中國車企借力當地合作伙伴的本地化資源,包括政府關系、土地資源等。

          而縱觀全球,海外市場政策、產業環境復雜度高,車企需結合自身業務目標與資源預算,因地制宜進行生產布局。在北美地區,市場需求雖然高度集中于美國,但依托美墨加自貿協定帶來的貿易便利性、優越的地理位置、逐步成熟的產業配套,墨西哥正在逐步成為北美市場的汽車生產基地,受到中國車企的高度關注。

          在歐洲市場,各國消費者偏好不同、貿易政策復雜度高,生產布局的選擇更加多樣化,呈現出以成本為中心(產能主要位于中、東歐),或以市場為中心(產能主要位于西歐)的不同特征。在東南亞地區,越南、馬來西亞、泰國等國家優越的貿易關稅政策和低廉的生產成本,使其具備成為“國內平替”出口導向型全球汽車生產基地的潛力,也可作為生產布局的重點考量。

          值得一提的是,周令坤認為,越來越多的中國整車企業出海還將帶動國內零部件企業一起出海。

          “成為全球企業”的宏偉藍圖,對于中國車企來說,出口產品、樹立品牌只是萬里長征的第一步。長期來看,為了持續深耕海外市場,中國車企必將推動全價值鏈環節的海外建設,而汽車零部件是汽車價值鏈最重要的環節之一。尤其是在新能源領域,中國汽車零部件企業先發優勢明顯。德勤調研顯示,87.5%受訪車企在未來3-5年產品規劃中以電動車為切入點。車企出海借電動車“彎道超車”,勢必對于零部件企業出海有著強力的帶動作用。

          而從外因來看,出于對本土產業的保護,各國的貿易政策對于汽車產業的本土化采購/生產率均提出了要求,在強調本土化供應的國際發展形勢下,汽車零部件企業紛紛加速全球化布局,以規避相關法案帶來的影響。(郝文麗)

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