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          首個國際標準發布 自動駕駛測試場景“字典”面世

          • 發表于: 2022-11-03 09:21:31 來源:中國汽車報網

          我國在汽車國際標準制定上又邁出了令人欣喜的一步。近日,國際標準化組織(ISO)發布了自動駕駛測試場景領域的首個國際標準ISO 34501《道路車輛自動駕駛系統測試場景詞匯》,作為由我國牽頭起草完成的又一項國際標準,該標準是自動駕駛系統測試場景的重要基礎性標準,滿足了行業在開展自動駕駛測試評價相關工作時采用標準化語言描述測試場景的需求,將廣泛應用于全球智能網聯汽車自動駕駛技術及產品的研發、測試及管理中。

          “ISO 34501的發布,是我國建設汽車強國的時代強音,是我國自動駕駛汽車領域標準國際化工作的歷史性突破,這標志著我國在國際標準化的舞臺上正扮演著越來越重要的角色。”中國汽車技術研究中心有限公司(以下簡稱“中汽中心”)標準化研究所所長王兆在接受《中國汽車報》記者采訪時表示,以雄厚的產業規模和活躍的創新動力為基礎,我國在國際標準化的舞臺上正變得更加有底氣、有自信,也有能力承擔更重要的任務。有理由相信,隨著技術和產業的進一步提升,我國將有望在國際標準工作中發揮更大作用,做出更大貢獻。

          中國牽頭,斬獲新成果

          自動駕駛測試場景“字典”面世

          據介紹,作為國際標準化組織發布的第一個自動駕駛測試場景國際標準,ISO 34501是自動駕駛領域重要的術語定義類基礎標準,能夠滿足各國在開展自動駕駛測試評價相關工作時采用標準化語言描述測試場景的需求,相當于編制了一部自動駕駛測試場景領域的“字典”。

          那么,中國牽頭完成這項重要工作的原因是什么?

          “ISO 34501國際標準由我國牽頭并成功發布,首先是源于我國汽車行業前期在國際標準化工作中打下的良好基礎。近年來,在工業和信息化部、國家市場監督管理總局的領導下,我國汽車行業主持制定和參與的全球技術法規協調以及國際標準制定項目已經達到了40項之多,在此過程中,我國專家在參與國際標準法規過程中展現出的專業精神和積極態度,為我們在國際標準法規組織內建立了良好的口碑。”王兆告訴記者,另一方面則得益于我國在自動駕駛產業建立的先發優勢?;趯?ldquo;測試場景”將成為自動駕駛測試評價核心基礎要素和關鍵技術點的精準判斷,以及我國自動駕駛領域的產業實踐和經驗,2018年4月,我國專家率先向國際標準化組織道路車輛技術委員會(ISO/TC22)提出了自動駕駛測試場景國際標準提案,獲批組建自動駕駛測試場景工作組(ISO/TC22/SC33/WG9),并由我國專家擔任召集人。

          2019年10月,ISO 34501正式立項,歷經委員會草案(CD)、國際標準草案(DIS)及最終國際標準草案(FDIS)等階段,先后召集了20余次線上線下會議研究討論標準草案,期間協調處理了來自世界各國的數百條技術意見,匯集各國專家集體智慧,最終就標準內容達成了共識,并于2022年10月由國際標準化組織正式發布。

          無論是對我國智能網聯汽車產業來說,還是對我國汽車標準行業的發展而言,該標準的發布都具有重要意義。王兆認為,首先,ISO 34501滿足了行業在開展自動駕駛測試評價相關工作時采用標準化語言描述測試場景的需求,相關術語橫向覆蓋了從場景采集、分析到應用、迭代的場景全生命周期工程流程,為自動駕駛上下游產業鏈的緊密銜接與融合創造了基礎條件;其次,縱向貫穿了場景技術產品開發者、應用者和管理者等幾個層面,為各相關方建立統一理解和認識搭建了橋梁。“這將極大提升我國自動駕駛產業鏈內部溝通效率和多國產業間的合作成效,為降低融合創新成本、促進產業投融資和推動汽車全球化貿易往來提供重要的基礎性支撐。”王兆表示。

          從“跟隨者”轉為“貢獻者”多層面貢獻“中國智慧”

          ISO 34501國際標準只是我國深度參與國際標準制定的一個縮影。眾所周知,汽車產業和技術的快速發展離不開標準法規的支撐和引領,國內如此,在國際市場亦然。此前由于技術、產業基礎較為薄弱,我國在國際汽車標準法規方面多以跟蹤、跟隨為主,參與度和貢獻程度相對不足。不過,隨著國內汽車產業規模的不斷擴大、產品和技術能力的大幅提升,再加上新能源以及智能網聯汽車的出現和興起,這一現狀正逐漸改善。公開資料顯示,自2017年至今,我國專家在智能網聯領域國際標準法規協調方面承擔了越來越多的牽頭承擔及領導職責,牽頭和參與國際標準法規19項,為全球汽車的標準法規確立貢獻了“中國方案”和“中國智慧”。

          據王兆介紹,在電動汽車領域,中國承擔了聯合國世界車輛法規協調論壇(WP.29)電動汽車安全(EVS-GTR)工作組副主席國的工作,EVS-GTR的制定工作自2012年開始啟動,在中國、美國、歐盟和日本共同牽頭下成立了專門的法規起草工作小組,聯合全球近50個國家和地區開展了法規的研究和制定工作。其中,我國組織了電動汽車整車防水安全、電池熱擴散安全和商用車安全要求研究工作。電動車輛安全全球技術法規(GTR 20)于2018年正式發布,是第一個專門針對電動車輛的技術法規,也是我國在聯合國世界車輛法規論壇(UN/WP29)工作中第一個以主要牽頭國的身份參與制定的法規。

          在智能網聯汽車領域,我國更是全面參與了國際汽車標準法規技術協調工作,為聯合國世界車輛法規協調論壇(WP.29)推動全球汽車法規制定發揮了重要作用。2019年6月,由我國發起,聯合歐盟、美國、日本等共同參與起草編制的《自動駕駛汽車框架文件》獲得聯合國WP.29通過。“這充分體現出我國已經深入參與到自動駕駛國際法規的頂層規劃中。”王兆指出,通過廣泛參與聯合國WP.29下設的自動駕駛與網聯車輛工作組(GRVA)相關工作,我國在自動駕駛功能要求、自動駕駛測試評價、信息安全及軟件升級、自動駕駛汽車數據記錄系統、先進駕駛輔助等領域加強了與汽車國際法規的協調程度,也為聯合國WP.29這個世界最主要的汽車法規制定組織貢獻了智慧和方案。

          此外,在國際標準化組織ISO方面,我國也開展了多層次的國際標準協調工作,先后參與了ISO/TC22的戰略咨詢委員會(SAG)、自動駕駛協調工作組(ADCG)以及各相關技術委員會標準制定。尤其是在自動駕駛測試場景、信息安全、功能安全及預期功能安全領域做出了重要貢獻。2021年8月,ISO/SAE 21434《道路車輛信息安全工程》正式發布,標準主要規定了道路車輛電子電氣系統及其組件和接口在概念、開發、生產、運行、維護和銷毀階段工程相關的信息安全風險管理要求。該項目自2016年1月啟動至今,由中國在內的數10個國家的代表歷時5年共同完成。我國專家充分調研國內信息產業安全情況,結合我國技術方案特點總結經驗,向國際標準工作組累計提交百余項提案和建議,近半數被采納。“這確保了國際標準草案內容充分吸納我國汽車信息安全領域實踐成果,提高了我國在汽車信息安全領域的國際影響力。”王兆表示,作為當前汽車信息安全領域最重要的國際標準之一,ISO/SAE 21434的發布將為汽車全生命周期的信息安全過程管理及信息安全管理體系建設提供有力支撐。

          值得一提的是,我國在國際人才標準工作中也取得了一項關鍵成果,那就是2019年10月,中國汽車工程學會與世界汽車工程師學會聯合會共同簽署的《汽車工程師能力標準》互認協議。中國汽車工程學會名譽理事長付于武當時在接受《中國汽車報》記者專訪時肯定道,這是中國工程師認證標準第一次獲得世界認可,有力推動了中國汽車產業在國際化之路、人才培養之路、未來發展之路的實踐和探索。

          回顧過往,王兆感慨道:“如今,我們已經全程參與全球技術法規制定并做出重要貢獻,這標志著我國在國際汽車技術法規制修訂工作中的角色,已開始從‘跟隨者’向‘貢獻者’轉變。”

          更規范、更全面、更立體地參與其中

          毫無疑問,在過去幾年,我國在智能網聯汽車與電動汽車領域的國際標準制定工作取得了長足發展。與前些年相比,王兆認為,主要呈現出三個“更加”的新特點,即更加規范,從各自安排到統籌規劃;更加全面,從關注重點到覆蓋廣泛;更加立體,從跟蹤參與到深度貢獻。

          規范的進步得益于我國在戰略層面的充分重視和引導。自2017年以來,我國出臺了一系列相關綱領性文件,例如《國家標準化發展綱要》、《國家車聯網產業標準體系建設指南(智能網聯汽車)》等,在一系列文件的指引下,我國智能網聯汽車和電動汽車國際標準制定工作的參與機制不斷完善,能夠整合行業骨干單位和技術專家資源形成國際協調支撐專家組,統籌參與各技術領域工作,這使得國際標準工作機制更加規范化;全面化參與的底氣和實力來自于產業的進步。我國近幾年智能網聯汽車產業高速發展,市場保有量及應用場景等不斷提升,我國參與國際標準法規的數量和類型也在不斷提升和擴展,逐漸由原來的對重點項目的研究與參與發展到現在覆蓋全產業鏈條的全面參與;至于更加立體,主要體現在我國汽車行業在前期跟蹤國際法規制定工作動態的基礎上,開始為國際標準法規制定組織貢獻了ADAS、自動駕駛、數據通信等多個領域的技術提案,并通過擔任WP.29/GRVA副主席、國際標準化組織自動駕駛測試場景召集人等職務服務于國際標準化事業,更加立體地為國際標準工作貢獻了力量。“隨著更加規范、更加全面、更加立體的參與國際標準法規活動,我國從汽車燈光、安全玻璃等傳統領域,到電動汽車、智能網聯汽車等新興熱點領域都實現了牽頭項目的突破,并呈現出良好的未來發展前景。”王兆如是說。

          當然,在參與制定國際汽車標準的過程中,加強合作、協同發展同樣也是工作的重點。據介紹,在智能網聯汽車領域,我國通過簽署合作備忘錄、成立聯合工作組、舉辦雙邊交流論壇等多種形式與歐盟、德、法、日、美多個國家和地區積極開展交流與合作。

          王兆表示,在歐洲,我國相關政府部門依托中歐工業領域對話與磋商機制,積極與歐盟汽車主管部門溝通合作,在此基礎上,汽車產業界每年還與歐洲汽車工業協會(ACEA)就關鍵議題不定期開展交流。全國汽標委依托中法合作機制下汽車工作組官方平臺,積極與法國標準局(BNA)加強合作,持續促進雙邊增進理解。此外,中德兩國汽標委也簽署了諒解備忘錄,并推動成立中德智能網聯汽車標準法規工作組,互相支持國際標準法規協調工作;在亞洲,通過中日汽車處長對話會,全國汽標委每年與日本汽車標準國際中心(JASIC)開展交流對話,探索更多的共同關注點;與此同時,我國每年與美國高速公路管理局(NHTSA)和美國國家標準研究院(ANSI)持續開展合作交流,為兩國互相借鑒先進標準化經驗提供了橋梁。

          王兆指出,通過這些交流合作工作,我國與歐盟、德、法、日、美等互相增進理解、取長補短,共同探討智能網聯汽車國際標準體系規劃與進展,既積極吸收國際上的先進經驗,促進標準引進來,也不斷貢獻“中國智慧”,推動中國標準“走出去”,與世界各國共同建設完善的汽車國際標準法規體系,支撐汽車產業的高質量發展。

          未來將發揮更大作用 扮演更重要角色

          正如王兆所言,以雄厚的產業規模和活躍的創新動力為基礎,我國在國際標準化的舞臺上正變得更有底氣,更有自信,也更有能力承擔更重要的任務。而我國在國際汽車標準工作中的全面、深度參與,給我國汽車產業的國際化發展也提供了重要的支撐。

          比如,影響力的提升正加快我國汽車產品“走出去”。官方統計數據顯示,2022年1~9月,我國汽車出口量實現大幅增長,個別月份已經開始超過德國,成為僅次于日本的第二大汽車出口國。“標準是支撐管理的重要工具,統一的標準有利于促進汽車產品在全球范圍內更順暢地流通。我國汽車標準影響力持續提升,有利于通過標準表達我國汽車產業的訴求,進而推動我國汽車產業融入國際大循環。”王兆提出,標準是國際治理體系的重要組成部分,中國在國際標準中積極貢獻,有利于我國在全球汽車產業鏈合作中發揮更加重要的作用,促進中國汽車產業與世界汽車產業的協作、融合發展。

          如今,面向新時代,中國汽車產業踏上了新征程,我國也將繼續提升在聯合國世界車輛法規協調論壇(WP.29)、國際標準化組織(ISO)等國際主要標準法規平臺的參與度和貢獻度。王兆表示,在智能網聯領域,我國將在繼續承擔聯合國WP.29自動駕駛與網聯車輛工作組(GRVA)副主席等重要領導職務、全面參與智能網聯汽車各相關技術領域非正式工作組的基礎上,持續推動先進駕駛輔助、自動駕駛、網聯車輛及法規適用性分析等工作;在持續履行ISO國際標準工作組召集人職責、牽頭和參與重點技術領域ISO國際標準制修訂的同時,還將深入推動車載操作系統、激光/毫米波雷達等自動駕駛核心領域國際標準的立項、起草工作。

          在電動汽車領域,我國將繼續發揮產業快速發展的規模優勢和技術積累,牽頭做好電動汽車安全(EVS-GTR)、燃料電池汽車安全(HFCV-GTR)等全球技術法規研究工作,并在燃料電池汽車、動力電池、整車測試方法等領域實現技術提案的突破,扮演越來越重要的貢獻者角色,逐步提高我國在國際汽車標準法規協調中的影響力。

          “面向未來,我們將對內整合國際標準化專家隊伍、設立標準國際化部,統籌汽車標準國際化工作;在行業層面加強各方優勢技術人才資源的匯集統籌,加強國際標準法規的跟蹤分析和基礎研究;在國際層面依托汽車產業對話機制與標準化合作框架,加強與主要汽車產業國家及‘一帶一路’沿線國家的交流合作,以中國汽車標準國際化中心為戰略支點,秉承‘開放、合作、融入、貢獻’的原則,積極參與國際標準法規制定協調,以標準‘走出去’助力中國汽車產業‘走出去’,以標準國際化服務中國汽車產業融入全球大體系。”王兆說。(記者 施蕓蕓)

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